Ormuz: l'iran transforme le détroit en source de revenus, le monde retient son souffle
Le Golfe Persique est le théâtre d'une tension palpable. Alors que les espoirs d'un cessez-le-feu durable en Iran s'évanouissent, des dizaines de navires sont bloqués, pris au piège d'une situation où le contrôle iranien du détroit d'Ormuz se renforce, transformant ce passage vital en une source de revenus inattendue – et potentiellement dangereuse.
Un détroit transformé : de voie libre à péage
Le régime clérical iranien, fort de son contrôle nouvellement acquis sur le détroit d'Ormuz, ne perd pas de temps. Il applique une politique de péage, transformant de facto une voie maritime internationale, garantie par le droit de libre navigation, en quelque sorte de canal intérieur, soumis à sa volonté. Cette stratégie audacieuse, bien loin d'apaiser les tensions, les exacerbe, laissant des centaines de navires à l'abandon et des milliers de marins dans l'incertitude.
Les chiffres parlent d'eux-mêmes : avant la guerre, environ 125 navires traversaient quotidiennement le détroit, nombre réduit à une poignée depuis l'annonce du cessez-le-feu contesté du 7 avril. Clarksons, l'agence maritime de référence, témoigne de cette chute drastique : 13 traversées le 7 avril, 8 le lendemain, 14 le 9 et seulement 7 plus quatre non confirmés le 10. Une situation qui, selon INTERTANKO, une association de propriétaires de pétroliers, doit être interprétée comme un simple « cessez-le-violence », laissant planer la menace d'une reprise des hostilités à tout moment.
L'Organisation Maritime Internationale (OMI) tente désespérément de négocier un « corridor humanitaire » pour les marins bloqués, tandis que d'autres organismes de l'ONU s'efforcent de faciliter le transport de biens essentiels, comme les engrais. Mais le spectre d'un précédent dangereux se profile : le péage imposé par l'Iran, qui pourrait atteindre 2 millions de dollars pour les pétroliers les plus grands, ajoutant un dollar au prix du baril de pétrole brut – une manne potentielle de plusieurs milliards de dollars par an pour Téhéran.
Le plan iranien de dix points, qui servirait de base aux négociations à Islamabad, prévoit un trafic limité, soumis à un contrôle iranien strict. Le ministre des Affaires étrangères iranien, Abbas Araghchi, insiste sur la nécessité d'une coordination avec les forces armées iraniennes, tout en reconnaissant les « limitations techniques ». Le Corps des Gardiens de la Révolution islamique (CGRI) a même publié une carte identifiant des zones maritimes traditionnelles comme « zones de danger », probablement en raison de la présence de mines, obligeant les navires à emprunter des routes passant par les eaux iraniennes et contournant l'île de Larak.
La situation est complexe. Certains navires, appartenant à l'Iran ou à des alliés comme la Chine, l'Inde et la Russie, parviennent à traverser en présentant une documentation exhaustive. D'autres, de nationalités diverses, doivent payer le péage en cryptomonnaies stables ou en yuan chinois, un signe de la volonté de l'Iran de contourner les sanctions internationales.
L’ambivalence de Donald Trump n’arrange rien : de l’indifférence à la proposition d’une “entreprise conjointe” pour partager les péages, en passant par des avertissements virulents, sa politique vacillante ne fait qu’alimenter l’incertitude. Le défi pour le président américain est clair : comment déclarer la victoire sur l'Iran tout en laissant ce dernier contrôler un point stratégique vital pour l'économie mondiale ?
La décision de l'Iran de transformer le détroit d'Ormuz en source de revenus est un pari risqué. Si elle peut rapporter des gains à court terme, elle risque, à long terme, de provoquer une réaction implacable, poussant les États du Golfe à diversifier leurs routes d'exportation et à renforcer leurs alliances de sécurité. Comme l'affirme Ali Ameri, un industriel et investisseur iranien, « la tentation de l'extraction à court terme est compréhensible, mais en fin de compte, elle est contre-productive. »